Avec sa ligne épurée et son moteur puissant, la R9 2025 s’inscrit parfaitement dans l’ADN YAMAHA

R1 et R6 GYTR : L’Esprit de la Compétition

Dans l’ombre de la R9, la R1 et la R6 GYTR continuent de fasciner les passionnés de compétition. Ces modèles ne sont pas simplement des motos, mais des instruments conçus pour la vitesse pure. Chaque détail, chaque composant a été pensé pour offrir la meilleure expérience possible sur circuit. Les versions GYTR incarnent la quintessence de la technologie de course, offrant des performances au plus haut niveau, tout en restant fidèles à l’esprit Yamaha : un mélange de tradition et d’innovation.

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La F900R, roadster nerveux et joueur, promet un max de fun sur route avec son agilité et son caractère explosif. De l’autre côté, la F900XR, avec son look de trail sportif, mise sur le confort et la polyvalence pour avaler les kilomètres sans effort.

Deux motos, deux philosophies, une même signature BMW. Sport ou voyage, laquelle vous fera vibrer en 2025 ?

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A chacun son cadre! Japauto chamboule le monde de la compétition avec son gros bloc 1000cm3 basé sur la Honda 750cm3, à moteur performant , la majorité des fabricants de cadre course européens ont élaboré leur meilleure version d’un cadre adapté à ce fameux bloc. Le club Japauto France , nous détaille lors d’une exposition délirante dédiée aux cadres des machines Japauto, la panoplie de cadres disponible dans les 70.

Un reportage revival d’une époque épique.

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La Yamaha TZ 350 cm3 est une moto de course emblématique, introduite par Yamaha en 1973. Conçue pour les courses de Grand Prix, et prête à l’emploi , elle à permis à nombre de compétiteurs privés de pouvoir concourir sur circuit ( d’où la Compé-Client ) elle a rapidement gagné en popularité grâce à sa performance et sa maniabilité. La TZ 250 arrivée en 1974 a connu plusieurs évolutions technologiques au fil des années, consolidant sa réputation dans les compétitions de motos. Elle reste une référence historique dans le monde des courses de motos de cylindrée moyenne.

De nombreux pilotes célèbres ont couru sur la Yamaha TZ 250, parmi eux, on retrouve Giacomo Agostini, Wayne Rainey, Eddie Lawson, Jarno Saarinen, Kork Ballington, Anton Mang, Sito Pons … Ces pilotes ont tous contribué à la renommée mondiale de la Yamaha TZ.

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En 1983, dès le cinquième GP, Christian Sarron enchaîne les podiums, cinq en six courses, avec une victoire en Suède. Il est vice-champion du Monde derrière Carlos Lavado sur Yamaha. Dans le circuit, tous s’entendent à dire que si Christian prend de meilleurs départs et chute moins, le titre est à sa portée.

En 1984, Christian SARRON va connaitre l’une des plus belles saisons de sa carrière. Il termine huit des douze GP. Par trois fois, il truste la plus haute marche du podium, quatre fois la deuxième et une fois la troisième.
Le Team Sonauto Yamaha et son Christian SARRON sont champions du monde de vitesse 250.

Décrouvrez l’interview LIB TV dune icone moto francais pour le 40 ème anniversaire de sa victoire, il y évoque des noms qui ont fait l’histoire de la compétition moto … Kevin schwantz, Randy Mamola, Eddie Lawson, Freddie Spencer, Barry Sheene et tant d’autres

PALMARES DE CHRISTIAN SARRON

• Champion du monde 250 cm³ en 1984.
• Vice-champion du monde 250 cm³ en 1983.
• Troisième du championnat du monde 500 cm³ en 1985 et 1989.
• Sept victoires en Grand Prix :
  • GP d’Allemagne 1977, 250 cm³
  • GP de Finlande 1982, 250 cm³
  • GP de Suède 1983, 250 cm³
  • GP d’Autriche 1984, 250 cm³
  • GP d’Allemagne 1984, 250 cm³
  • GP d’Angleterre 1984, 250 cm³
  • GP d’Allemagne 1985, 500 cm³

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Quand les passionnés de Suzuki GSX-R se mettent à faire des préparations, on ne rigole plus !
Recherche des meilleures pièces pour optimiser leurs machines tout en restant “period correct”, la GSX-R s’en retrouve sublimée, ligne Yoshimura, rampe de carbus TMR-MJN 41mm, pièces Formula, fourche GSXR-RR ou réplique Kevin Schwantz “Pepsi”… résultat : des petits chefs d’œuvre, prêts à enrouler les virages sur circuit comme dans les années 80.
Mix de cadre 750cm3 avec des moteurs 1100cm3, la fameuse 7/11 pour les intimes, réalésage 1216cm3 tout y passe.
Jean-Damien nous les détaille lors d’une interview sur le stand du club 11R-First GSX-R au Salon du 2-roues de Lyon.

GEX FOREVER !

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La sortie de la GSX-R Suzuki en 1984 , première moto compétition client dans ce gabarit moteur a révolutionné le marché par son orientation performances. Légère et maniable, elle a été parmi les premières motos sportives à intégrer des technologies de pointe telles que le cadre en aluminium, le moteur à double arbre à cames en tête (DOHC) et l’injection électronique. Sa fiabilité d’exception a fait d’elle une moto historique, Dominique du club 11R First GSX-R nous raconte sa passion et ce qu’il manque à sa collection parfaite de “Gex” lors de notre interview LIB TV au salon du 2 roues de Lyon.

Retour sur 40 ans d’histoire d’une icône.

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Avec ses 105 chevaux, la Honda CBX 1000 était une véritable prouesse technologique. Première moto de série à disposer de 6 cylindres elle se démarquait par son niveau d’innovations exceptionnelles, comprenant notamment un double arbre à cames en tête,24 soupapes, 6 carburateurs, 6 pots d’échappement et une capacité à monter jusqu’à 10 000 tours par minute. La Honda CBX, sortie en 1978 a été déclinée en variantes sportives et grand tourisme, notamment la CBX 1000 B en 1981 avec carénage haut et suspension Pro-Link. Une moto prestigieuse, excessive qui est avant tout un moteur comme le dit si bien Dominique Gendron président du club cbx france pour LIB TV interviewé au salon du 2 roues de Lyon.

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L’atelier de Jérém Motorcycles excelle dans la création de motos sur mesure qui résultent d’une réflexion approfondie, d’un dessin méticuleux et d’une exécution sans compromis, assurant un niveau de finition inégalé. Fusion entre tradition et modernité, chaque moto modifiée par Jérém incarne un équilibre subtil entre l’esthétique rétro et les technologies de pointe, offrant ainsi une expérience de conduite unique. Une approche minutieuse de la personnalisation, où chaque composant est sélectionné ou fabriqué avec une précision méticuleuse, offrant ainsi une machine relevant de haute couture mécanique . Cette Bmw R100RT est affublée d’une suspension à lames spécialement développée pour le modèle, il nous explique tout cela en détails lors d’une interview réalisée pour la présentation avant livraison de cette splendide BMW tout en carbone, au salon du 2-roues à Lyon.

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Peter Clark, ancien mécanicien de course, team manager en endurance et Superbike et préparateur bien connu dans l’univers des « ducatistes ». Il affiche au compteur plusieurs missions de team manager sur des épreuves de Mondial, ainsi que plus de dix ans d’expérience mécanique en mondial d’Endurance et Superbike.

Il oeuvre aujourd’hui en tant que chef d’atelier chez Ducati au MOTO PARK Le plus grand village motos d’Europe situé à Montpellier avec pour mission de former, d’entretenir et réparer votre Ducati avec la rigueur qu’elle mérite et pourquoi pas, le petit quelque chose en plus du magicien des soupapes…

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